Berliner U-Bahn-Netz

[BerlinerBauleiter]

Absolut überfällig. Die relativ überschaubaren Verlängerungen in den letzten Jahrzehnten waren zu wenig.
Es braucht solch einen Plan, der über die Legislaturperioden hinweg verfolgt wird.
Die Argumentation von einigen Kritikern, dass man nur auf Tram und Busse setzen sollte, halte ich für fahrlässig. Berlin ist flächenmäßig riesig, schon jetzt braucht man teilweise 1-1,5 von Weißensee nach Steglitz oder andere Verbindung. Da braucht es ÖPNV der auch größere Strecken überwinden kann, wie eben U-Bahnen.
Davon abgesehen bin ich auch für Tramstrecken, aber beides ergänzt sich und sollte nicht in Konkurrenz gesehen werden.

 

[SchauBau]

Einen interessanten Aspekt brachte Markus Hecht, Professor für Schienenverkehr an der TU Berlin, in einem Interview der rbb- Abendschau zum U-Bahnplan der BVG: U-Bahnen sind im Gegensatz zu Straßenbahn und Bus fahrerlos und automatisiert zu betreiben. Das pasiere schon in vielen asiatischen Städten. Ansonsten hatte der ältere Herr eher ungeordnete Aussagen zu bieten, erwähnte aber auch den hohen Bauenergieaufwand der U-Bahn.
Meiner Meinung nach sollte der ÖPNV saniert und deutlich ausgebaut werden, insbesondere das Rückgrat U(ntergrund)-Bahn. Wie viele Leute werden tagtäglich mit diesem Verkehrsmittel durch die Stadt gefahren, fast ohne Lärm, Gestank, Staub und (Unfall-)Stress für die überirdische Stadt und deren Anwohner.

 

[lfniederer]

Ja, endlich mal ein Fachmann und keiner dieser ideologisch aufgeladener Schwätzer!

 

[Jonas96]

Das pasiere schon in vielen asiatischen Städten

Auch in anderen europäischen Städten passiert das. London hat mehrere fahrerlose Linien und das relativ neue und sehr moderne netz in Kopenhagen fährt komplett fahrerlos. Das ermöglicht im übrigen einen zuverlässigen, sehr engen und flexiblen Takt. Der Takt kann per Knopfdruck aus einem Büro aus bei Bedarf zum Beispiel von einem 10 Minuten- zu einem 5 Minuten-Takt geändert werden.

 

[AAPMBerlin]

Nürnberg nicht vergessen. Dort gibt es als erste U-Bahn weltweit ein Mischbetrieb von automatischen U-Bahnen und U-Bahnen mit Fahrer.

 

[2099]

Ich finde es sehr erstaunlich, dass viele die U-Bahn Diskussion so kalt lässt und überhaupt nur dagegengehalten wird.

Hier ein guter Artikel mit TU Professor Markus Hecht, der sich mal den positiven Aspekten stellt und den U-Bahn Ausbau wirklich fachlich kritisiert und Perspektiven gibt (Nachhaltigkeit vom Kleinprofil-Ausbau?, Hochbahnen in Holzkonstruktion, …)

Berliner Zeitung

 

[StefanM]

Auch wenn einem die Planung als utopisch erscheinen Mag, muss für Berlin endlich mal ein zukunftsfähiges Nahverkehrskonzept her, welches Leistungsfähig genug ist um die Probleme der Zukunft zu bewältigen. Die da wären: Klimawandel und die Einhaltung der Klimaziele, steigender Mehrbedarf durch Zuzug und Wachstum, allgemeine Transformation weg vom Auto zum ÖPNV, steigende Personalkosten bei gleichzeitigem Fachkräftemangel wegen des Demographischen Wandels.

Einige in der Öffentlichkeit Vertretenen haben ja reflexartig wieder damit argumentiert dass die Kosten für die U-Bahn ja so viel höher wären gegenüber dem Ausbau der Straßenbahn. Das ist richtig. Richtig ist aber auch dass der Ausbau des Straßenbahnnetzes teuerer wäre als der Ausbau eines Busnetzes und so weiter, das kann man runter brechen bis zum absoluten Stillstand.

Die oben genannten Probleme löst die Straßenbahn in Berlin allein jedenfalls nicht.
Es kann nur ein Konzept mit der Verzahnung und Vernetzung aller in Berlin vorhandener und auszubauender Verkehrsmittel geben.
Es bringt überhaupt nichts die Verkehrsmittel wie in diversen Vorgängersenaten gegeneinander auszuspielen.

Verkehrspolitik muss endlich über den Berliner S-Bahn-Ring hinaus gedacht und gemacht werden. Stadtteile und Kieze müssen endlich wie eigenständige Städte betrachtet und die individuellen Nahverkehrsbedürfnisse erfasst, ausgearbeitet und umgesetzt werden. Schwachsinn wie die Einführung eines Rufbusses auf einem riesigen Gebiet von Ostkreuz bis an die Stadtgrenze nach Mahlsdorf, das muss aufhören. Die Millionen hätte man in eine neue Buslinie am Stadtrand investieren können.

Kurzum: In den Bezirken Ärmel hoch, ran an die Schreibtische und Computer, Ideen und Anregungen sammeln und loslegen.

 

[2099]

Die Berliner Morgenpost berichtet dass nun der Ausbau an sich beschlossene Sache werden soll. In wie weit das mit den BVG Zielen zusammenhängt ist fraglich, da hier wieder über U10 und sogar U11 gesprochen wird, obwohl diese im BVG Masterplan nicht mehr vorgesehen waren.