Dresdner Bahn - Lichtenrade

Im Tagesspiegel ist ein aktueller Artikel zur Dresdner Bahn.
Es werden 560 Mio Euro investiert und der Baufortschritt sei gut. Besonders an der Säntisstraße und in Lichtenrade könne man das sehen. Traurig: der alte Lichtenrader Bahnhof wird komplett abgerissen und durch eine Betonversion ersetzt. Der neugabaute S-Bahnhof Buckower Chaussee (30 Jahre alt, "postmodern") wird ebenfalls komplett abgerissen...
 
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Hier ist nun ordentlich was los.

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Der ganze Bereich der Bahnhofstraße an den alten Bahnschranken ist nun Baustelle. Hier fährt erstmal nix mehr, außer die S-Bahn ...

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... für die Unterführung.

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Hier im Hintergrund übrigens die Wohnscheibe an der alten Mälzerei des neuen Lichtenrader Reviers.

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Blick Richtung Innenstadt nordwärts.

(C) SchauBaubilder eigene
 
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Für die Unterführung an der Bahnhofstraße werden die Stützwände in den Boden gebohrt/ gesetzt. Als Fußgänger läuft man nun durch einen Holzgang.

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An der Lorzingstraße, ein paar hundert Meter Richtung Süden, wird eine kleine Fußgänger-/ Radfahrerunterführung gebaut.

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Soweit ich das sehe, gibt es hier bald keine Straße mehr über die Bahnstrecke für die Autos.

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günbau.eu beschäftigt sich hier mehr mit dem Abtragen von Grün...

(C) SchauBaubilder eigene
 
Eindrücke von den Bauarbeiten an der Dresdner Bahn, allerdings in Marienfelde.

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Marienfelder Allee, von Süden kommend

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Hier wird zu der bestehenden Bahntrasse parallel noch eine Brücke gebaut.

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Rechts der Brücke liegt der S-Bahnhof Marienfelde.

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So ähnlich wird auch in Lichtenrade die Situation werden.

(C) SchauBaubilder eigene
 
Der offizielle Jahresrückblick der Dresdner Bahn ist erschienen. Tolle Bilder, tolle Drohnenaufnahmen, 5 Minuten lang, es wurde sehr viel geschafft dieses Jahr:
Im Laufe des kommenden Jahres sollen, wenn ich es richtig verstanden habe, schon die ersten (Güter?) Züge auf den neuen Fernbahngleisen fahren. (Wahrscheinlich Kesselwagen zum Tanklager in Marienfelde)
Für mich sieht es so aus, dass es realistisch ist, dass die Eröffnung in zwei Jahren klappen kann.
 
Mal ein Update zur Dresdner Bahn:
Es geht mit hohen Tempo voran und es gibt viele Fortschritte.
Ich denke, dass dieses Jahr schon einiges nahezu fertig wird, nächstes Jahr soll die Strecke ja eröffnen und die Flughafen-Express-Züge fahren, und vor der Eröffnung müssen ja noch Probefahrten und ähnliches gemacht werden.
Soweit ich weiß ist die Eröffnung nächstes Jahr weiterhin realistisch.
Ich finde es toll, dass es bei der Baustelle bisher kaum Verzögerungen gab.

Hier ist ein relativ aktuelles Video in dem man den aktuellen Bauzustand sehen kann:
Es ist eine Fahrt in der S-Bahn Richtung Süden, Links von der S-Bahn sieht man die zukünftigen Fernbahngleise, auf denen auch die zukünftigen Flughafen-Express-Züge fahren werden.
Ab Minute 12:16 sieht man den Bau des Überwerfungsbauwerks (Quasi ein Tunnel für abbiegende Züge) an der Mahlower Kurve (Flughafen Kurve), auf denen die zukünftigen Flughafen-Express-Züge zum Flughafen abbiegen werden.
Dort sind auch sehr viele Baukräne zu sehen.

Hier ist außerdem noch ein aktuelles Video des YouTubers Sven Okas:
Darin ist der aktuelle Baufortschritt zu sehen, außerdem redet Sven Okas dabei über den Baufortschritt und erklärt was gerade gebaut wird.
Auf seinem YouTube Kanal lädt er ungefähr einmal pro Woche ein neues Video zur Dresdner Bahn mit dem aktuellen Baufortschritt hoch.
Dabei hat er großen Durchhaltevermögen, der verlinkte Teil ist Video Nummer 131 zur Dresdner Bahn.
Ich dachte, ich verlinke hier mal eines seiner Videos, vielleicht ist sein Kanal für manche interessant.

Hier ist noch die offizielle Website zur Dresdner Bahn:
https://www.berlin-dresden.de/ddb-ueberblick.html

Außerdem werden mir in Google Earth / Google-Maps-3D-Sattelitenbilder-Ansicht neue 3D-Bilder von Blankenfelde-Mahlow mit Dresdner Bahn Baustelle und auch vom Überwerfungsbauwerk der Mahlower Kurve (Flughafen Kurve) angezeigt.
 
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Es gibt ein neues offizielles Video der Dresdner Bahn:
Circa fünf Minuten, sehr spannendes Video.
Es gab einen riesigen Fortschritt in der letzten Zeit, an vielen Stellen liegen schon die finalen neuen Fernbahngleise.
Außerdem wurden folgende Meilensteine erreicht:
- Die Straßenunterführung (mit integrierter Bushaltestelle und Aufzügen) und Fußgängerunterführung am Bahnhof Lichtenrade wurde eröffnet. (Ab Minute 2:31 im Video zu sehen)
- Die Fahrrad-Unterführung am Mauerradweg wurde eröffnet, das wird nicht in dem Video gezeigt:
https://www.berlin.de/ba-tempelhof-...itteilungen/2024/pressemitteilung.1470911.php

Es sieht so aus, als würde die pünktliche Eröffnung in weniger als 1,5 Jahren (Dezember 2025) klappen.
Die Beteiligten scheinen die Baustelle voll im Griff zu haben.
Das freut mich sehr.
Dann kann man in circa 12 Minuten vom Südkreuz zum Flughafen BER fahren.
 
klingt immer alles toll in so einem video. ob es dann tatsächlich zu den genannten terminen so ist wird sich zeigen. und ob es auch für fahrgäste spürbare veränderungen geben wird muss sich ebenfalls erst beweisen. die bahn hat über die letzten jahre viel vertrauen verspielt und viel porzellan zerschlagen. leider. also, man darf gespannt sein wann es fertig wird und was es tatsächlich bewirkt.
 
12 Minuten von Südkreuz wäre schon enorm.
Ich bin optimistisch. Die Verbindung von Gesundbrunnen mit dem Express in 28 Minuten ist auch schon rekordverdächtig, sodass es mit der Dresdner Bahn zukünftig aus dem Südwesten ähnlich schnell zum BER gehen wird.
 
Dresdner Bahn im Zeitplan - Verbesserte Anbindung Flughafen BER ab Dezember 2025

Die Dresdner Bahn hat alle geplanten Meilensteine in 2024 erreicht.
Hier ist der sehr sehenswerte sechs Minuten lange offizielle Jahresrückblick:
Die Eröffnung soll weiterhin im Dezember 2025 sein, in weniger als einem Jahr.
Dann wird das Regionalbahnnetz in Berlin und Brandenburg neu geordnet.

Habe zwei spannende Signal Artikel von 2006 mit Vorschlägen zur Eröffnung der Dresdner Bahn gefunden, die sind zwar von 2006, aber aktueller denn je, die Dresdner Bahn soll ja in einem Jahr eröffnen:
https://signalarchiv.de/Meldungen/10000087
https://signalarchiv.de/Meldungen/10000058
(BBI war der Projektname vom Flughafen BER)

Hier Dokumente zu den momentanen Planungen für 2025 von 2019:
https://web.archive.org/web/20191208165807/https://www.vbb.de/media/download/7504
"Bahn-Anbindung ab Inbetriebnahme Dresdner Bahn 2025
FEX Berlin Hbf <> Berlin Potsdamer Platz <> Berlin Südkreuz <> BER, Terminal 1-2, 4 – 24 Uhr alle 15 Minuten; 24 Stunden-Betrieb, 7 Tage die Woche

https://web.archive.org/web/20191208165803/https://www.vbb.de/media/download/7501
"ab Eröffnung Dresdner Bahn in 2025: "
"Neue stündliche Direktverbindung von/nach Cottbus zum BER:
RE20 Berlin Hbf <> Flughafen BER T1-2 <> Lübben <>Lübbenau <> Cottbus"

FEX:
Fahrzeiten BER zu Südkreuz: 13 Minuten
Fahrzeiten BER zu Potsdamer Platz: 18 Minuten
Fahrzeiten BER zu Hauptbahnhof: 21 Minuten

https://web.archive.org/web/20191208165758/https://www.vbb.de/media/download/7471
Hier auf Seite 12 noch das geplante Linien Netz in groß zu sehen

Dazu kommt noch der RE9 vom Flughafen BER nach Stettin ab Dezember 2026.

Der RE20 soll von Dezember 2025 bis Ende 2026 von Cottbus zum Flughafen BER fahren.
Von Ende 2026 bis Ende 2027 soll es eine Vollsperrung auf der Strecke nach Cottbus geben, weil das zweite Gleis gebaut werden soll.

Ende 2027 soll der RE20 wieder kommen.
Dann fahren sowohl RE9 als auch RE20 zum Flughafen BER.
Langfristig gibt es Überlegungen, diese beiden Linien zusammen zu legen, auch um Kapazität auf der Dresdner Bahn und im Nord-Süd-Tunnel zu sparen.
Die Frage ist, wie schnell das möglich wäre, wegen verschiedenen Fahrzeugen und weil es zwei verschiedene Ausschreibungen sind.
Die Vergabe Berlin-Stettin läuft bis 2038. Dann soll auch die Elektrifizierung von Cottbus-Görlitz fertig sein.
Man könnte beide Linien ab 2038 zusammenlegen und außerdem über Görlitz bis Breslau verlängern.
Dann hätte man die Route:
Stettin-BerlinHBF-Südkreuz-FlughafenBER-Cottbus-Görlitz-Breslau
Ich bin nicht sicher, ob das nicht zu lang für einen RE ist, aber die Route würde viele umstiegsfreie Verbindungen ermöglichen.

Habe gelesen, dass bald (?) eine Überarbeitung des Deutschlandtaktes fertig werden soll, in der einerseits die Kohleausstiegs-Stecken (Also auch Cottbus-Görlitz als das größte (?) der Ausbauprojekte) eingebunden werden sollen, und andererseits Flughäfen besser angebunden werden sollen.
Im Deutschlandtakt gibt es ja schon eine Verbindung "Stettin-BerlinHBF-Südkreuz-FlughafenBER-Cottbus". Ich kann mir vorstellen, dass diese in der Überarbeitung über Görlitz bis Breslau verlängert wird.
 
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Leider wird die Eröffnung der Dresdner Bahn was die Verbindung der City Ost und West mit dem BER angeht keine große Verbesserung.
Zwar wird immer wieder die schnellere Fahrzeit vom Hauptbahnhof, dem Endpunkt des FEX, zum BER genannt. Aber der Hauptbahnhof ist halt nicht die Ziel City in die Fluggäste heute bereits mühelos in der gleichen Zeit reisen können.

Mit dem Fahrplanwechsel 2025 verliert die gesamte Stadtbahn ihren Express-Anschluss zum Flughafen.
Hotelhotspots wie der Ostbahnhof, Alexanderplatz, Friedrichstraße und Zoo bleibt dann nur noch die S9 oder es wird ein Umsteigen in Hauptbahnhof oder am Ostkreuz nötig. Die Fahrzeiten verdoppeln sich hier teilweise sogar.

Eine direkte Fahrt mit dem RE8 vom Alexanderplatz zum BER dauert heute 27 Minuten.
Mit der S9 dauert es 44 Minuten.
Mit einer Umsteigeverbindung via Hauptbahnhof oder Ostkreuz würde die Fahrt ebenfalls über 45 Minuten betragen (inklusive beschwerlichem Umsteigen mit Gepäck).

Nerviger Nebeneffekt wird sein, dass die S-Bahn auf der Stadtbahn von beiden Seiten für den AirPort Umsteigeverkehr von und zum FEX noch stärker belastet wird als ohnehin schon...und dass zu 100% mit Personen die Koffergepäck mit sich führen.

Schlimmer noch als der Ostteil der Stadt wird aber die City West betroffen sein. Hier verlängern sich die Fahrzeiten noch mal erheblich. Und Spandau ist dann richtig weit abgeschlagen.

Zudem hat der VBB bis heute nicht ausgeschlossen/dementiert ob der FEX dann zum Sondertarif zu benutzen ist, wovon ich stark ausgehe.

Mein Fazit: die Eröffnung der Dresdner Bahn ist eine tolle Sache, vor allem für den Fernverkehr von und nach Chemnitz/Dresden und den Regionalverkehr ins Umland. Die ausschließliche Führung des Flughafenzubringers über diese Strecke die einen völlig unnötigen Umsteigezwang am bereits heute überlasteten Berliner Hauptbahnhof erfordert und ebenfalls einen Fahrzwang mit der ebenfalls überlasteten und sehr unzuverlässigen S-Bahn über die Berliner Stadtbahn erfordert, weil er die Hotel-HotSpots nicht erreicht, ist ein Griff ins Klo.

Einzig der Potsdamer Platz wird richtig profitieren.
 
Sehe vieles ähnlich.
Ich denke aber, dass insgesamt die Vorteile durch die Dresdner Bahn überwiegen.
Ja die Anbindung von Gesundbrunnen und von der Stadtbahn an den BER wird schlechter.
Theoretisch könnte man weiter eine Regio-Verbindung über die Stadtbahn fahren lassen und einen Teil der FEX von HBF bis Gesundbrunnen verlängern. (dazu unten noch ein anderer Alternativ-Vorschlag)
Südkreuz wird denke ich auch sehr profitieren.
Habe mal gelesen, dass der FEX (entgegen den ursprünglichen Planungen) keinen Sondertarif bekommen soll, und dass das auch aus der Vergabe hervorgehen soll.
Auf der gleichen Strecke fahren dann ja auch der IC und der RE20 (und ab 2026 auch der RE9), die sich alle auf dieser Strecke mit dem Deutschlandticket nutzen lassen, da würde es wenig Sinn ergeben, wenn der FEX einen Sondertarif bekommen würde.
Der FEX wird voraussichtlich auch zuverlässiger werden, da die neue Strecke durchgehend mindestens zweigleisig ist. Er soll alle 15 Minuten (also 4 pro Stunde pro Richtung) fahren.

Nochmal zu den Änderungen, hier im PDF auf Seite 20 sind alle geplanten Linien zum BER ab Dezember 2025 zu sehen, auf Seite 18 sind die momentanen Linien zu sehen:
https://web.archive.org/web/20191208165803/https://www.vbb.de/media/download/7501
- Der FEX fährt dann BerlinHBF-PotsdamerPlatz-Südkreuz-FlughafenBER.
- Von der Stadtbahn, Alexanderplatz und Zoologischer Garten fahren keine Regios mehr direkt zum BER, nur noch S-Bahnen fahren direkt zum BER. Alternative ist, am Hauptbahnhof in den FEX umzusteigen.
- Von Gesundbrunnen fährt nur der IC alle zwei Stunden direkt, sonst kann man am Hauptbahnhof in den FEX umsteigen, dabei hilft auch die neue City-S-Bahn / S21 / S15, die 2025 zwischen Gesundbrunnen und Hauptbahnhof eröffnen soll. Außerdem fahren Regios zwischen Gesundbrunnen und Hauptbahnhof.

Ab 2026 soll dann der neue RE9 dazu kommen, Stettin-Gesundbrunnen-BerlinHBF-Südkreuz-FlughafenBER, der RE9 soll alle zwei Stunden fahren. (Karte RE9)

Hier gibt es einen Alternativ-Vorschlag, was mit den gleichen Bahnstrecken theoretisch möglich wäre:
https://signalarchiv.de/Meldungen/10000087
(BBI war der Projektname vom Flughafen BER)

Und hier Reaktionen von Verantwortlichen darauf:
https://signalarchiv.de/Meldungen/10000058
 
Zuletzt bearbeitet:
Zitat von temp:
Hier gibt es einen Alternativ-Vorschlag, was mit den gleichen Bahnstrecken theoretisch möglich wäre:
https://signalarchiv.de/Meldungen/10000087
(BBI war der Projektname vom Flughafen BER)

Und hier Reaktionen von Verantwortlichen darauf:
https://signalarchiv.de/Meldungen/10000058
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Hierzu noch als Ergänzung:
Mit der Dresdner Bahn gibt es die realistische Möglichkeit für ICEs am BER.
Bisher am Südkreuz endende ICEs (z.B. aus Richtung Braunschweig/Wolfsburg) könnten zum Flughafen weiterfahren, und von dort zum ICE Instandhaltungswerk Berlin-Rummelsburg fahren.

Das steht aber ein bisschen in Konkurrenz zu Regionalbahnen vom BER zur Stadtbahn, da die Ostanbindung des BERs teilweise nur eingleisig ist, sowohl in Richtung Stadtbahn (/Rummelsburg), als auch in Richtung Cottbus.

Optimal wäre ein Ausbau der Ostanbindung des BERs, mit Zweigleisigkeit und Überwerfungsbauwerken sowohl in Richtung Stadtbahn (/Rummelsburg), als auch in Richtung Cottbus. Das ist aber soweit ich weiß vorerst nicht geplant.

Wenn man sich zwischen ICEs am BER und Regionalzügen vom BER zur Stadtbahn entscheiden muss, würde ich persönlich ICEs für sinnvoller halten, da ICEs das Einzugsgebiet vom BER vergrößern, und dieser dadurch für Fluggesellschaften interessanter wird, wovon auch Berliner profitieren, z.B. durch mehr angebotene Flugziele.
 
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